A német balesetvizsgáló hatóság előzetes jelentése szerint a fedélzeti adatrögzítő fékpedálmozdulatokat jegyzett fel a Vietnam Airlines Boeing 787-9-esének müncheni felszállásánál, ezért most a fékrendszert és működését fogják áttekinteni, írja a Flightglobal.
Az Airportal.hu szemléje szerint a Vietnam Airlines Boeing 787-9-ese augusztus 15-én indult Münchenből Hanoi felé. A pilótafülkében négy pilóta tartózkodott, a járat parancsnoka a repülőgépet vezető és az ellenőrző pilóta mögötti jumpseaten foglalt helyet a felszálláskor. A fedélzeten 271 utas és 16 főnyi személyzet tartózkodott.
A 787-es számára a 26L futópályáról engedélyezték felszállást, majd a repülési adatrögzítő szerint a felszállási üzemmódot mintegy 25 másodperccel később aktiválták a pilóták.
Szinte rögtön ezután, még a nekifutás kezdetén, a rendszer a bal oldali ülésben helyet foglaló, a repülőgépet vezető pilóta mindkét pedálján oldalkormány- és fékpedálmozgást rögzített.
A repülőgép mintegy 600 méter megtétele után, 80 csomós sebességnél kezdett fékezni, és a fékezés a további gyorsulás során váltakozó mértékben aktív maradt. A BFU egyelőre nem közölt megállapítást arról, hogy mi okozta a fékpedálok működtetését.
Sérült a repülőgép farokrésze
A hatóság a fő futómű gumiabroncsainak nyomait is azonosította a B4 gurulóút csatlakozásánál, amely mintegy 3000 méterre található a 26L futópálya küszöbétől és körülbelül 1000 méterre a pálya túlsó végétől, olvasható a cikkben.
A repülőgép orrfutóművének elemelése 163 csomós sebességnél kezdődött meg, 12 csomóval az előre kalkulált érték alatt, amikor a repülőgép már a pálya túlsó, 08R küszöbéhez ért. Közvetlenül ezt megelőzően a jobb oldalon helyet foglaló pilóta 100-ról 101 százalékra növelte a hajtóművek teljesítményét.
A repülőgép 6,88 fokos állásszöget ért el, de ekkor már a pálya végén túli füves területen haladt. A gumiabroncsok nyomai a 08R küszöbe után 240 méterre értek véget. A főfutómű és a repülőgép farokrésze is nekiütközött a 08R leszállófénysorának, így a személyzet a repülőgép farokrészének sérüléséről hibajelzést kapott.
A 180 csomós emelkedési sebességet 76 láb, mintegy 23 méter magasságon érte el a repülőgép, ezt követően a futóművet behúzták.
A személyzet a repülőgép üzemanyagának elégetése és kiengedése után a müncheni visszatérés mellett döntött. A leszállást megelőzően a járat parancsnoka átvette az irányítást, és két alacsony áthúzást hajtott végre a futómű állapotának ellenőrzésére, majd a repülőgép biztonságosan leszállt a 26R futópályán.
The post Szinte végig fékezve szállt fel a Münchenben túlfutott utasszállító first appeared on 24.hu.
