Jókora késéssel jelent meg a BYD Auto Hungary Kft. tavalyi pénzügyi beszámolója. A dokumentum szerint a kínai autóóriás Szegeden építkező leányvállalata 2025-ben 29,7 milliárd forintos bevételt ért el, aminek nagy része autók továbbértékesítéséből származott. Hiába volt azonban a hatalmas bevétel, a cég így is 8 milliárd forint veszteséget hozott össze tavaly. Az év végén a kft.-nek 251 dolgozója volt, akik átlagosan havi bruttó 800 ezer forint körüli fizetést kaptak.
Óriási földkupac nő az M43-as mellett: a BYD szegedi építkezése folyamatos, a meglévő és részben működő csarnokok mellé újabbak épülnek. A humuszt leszedték, a meglehetősen mély gödör alján minden száraz – az aszály itt a beruházónak kedvez. Hogy mikorra és mi készül el, az a jövő titka, hiszen maga a BYD is több dátumot kommunikált eddig.
Még épül, de már autókat ad el
Az időpontok nem csak az építkezésnél fognak ki a gyáron, a tavalyi pénzügyi beszámolóval is csúsztak. A hazai szabályok szerint ugyanis ezt május 31-ig kell közzétenni, a BYD Auto Hungary Kft. azonban csak augusztus végén tette közzé a dokumentumot. Ebből szemezgetünk most.
A szegedi BYD egésze építési terület, az ottani körülményekre pedig a magyar és kínai munkások is panaszkodnak. Ennek ellenére sok minden történik a csarnokban, ahogy azt korábbi videónkban bemutattuk.
A pénzügyi beszámoló szerint a cég értékesítési bevétele 2025-ben 29,71 milliárd forint volt, és a kiegészítő mellékletből kiderül, hogy ez szinte teljes egészében autók továbbértékesítéséből származott: 28,696 milliárd forintért adtak el járműveket. Vagyis a még Kínában készült autókat a BYD szegedi cége értékesíti – mást nem is tehet, hiszen a gyár nem működik, nem működhet engedélyek nélkül.
A hatalmas bevétel ellenére azonban a cég 8,3 milliárd forintos veszteséget termelt 2025-ben.
Ezt részben a BYD Auto Hungary Kft. hatalmas beruházásai magyarázhatják. A mérleg alapján a cég eszközállománya tavaly 193,4 milliárdról 378,9 milliárd forintra, közel a duplájára nőtt. Ezen a tételen belül a befektetett eszközök 96,5-ről 355,2 milliárdra ugrottak, összesen öt kategóriában:
- az ingatlanok és a kapcsolódó vagyoni értékű jogok 22,45 milliárdról 23,9 milliárdra,
- a műszaki berendezések, gépek, járművek 0-ról 487 millióra,
- az egyéb berendezések, felszerelések, járművek 32 millióról 1,3 milliárdra,
- a beruházások, felújítások 13,9 milliárdról 205,9 milliárdra,
- a beruházásokra adott előlegek pedig 60 milliárdról 123,5 milliárdra nőttek.
A cég saját tőkéje közben 182,8 milliárd, a kötelezettségállománya pedig 195,5 milliárd Ft volt a tavalyi évben.
Jónak tűnő fizetések
A BYD Auto Hungary Kft. 2025-ös beszámolója alapján az átlagos statisztikai létszám 251 fő volt: 199 szellemi és 52 fizikai foglalkoztatott. A teljes bérköltség 2,578 milliárd forint volt, ebből 2,044 milliárd a szellemi, 534 millió forint a fizikai dolgozóké. Ezt, ha leosztjuk dolgozókra, akkor körülbelül 856 ezer Ft/fő/hó bruttó bérről beszélhetünk átlagosan. Vagyis egyes dolgozók kereshetnek ennél többet és kevesebbet is, de ez a középérték.
Ha a személyi jellegű egyéb kifizetéseket is hozzászámoljuk a bérköltségekhez, akkor
kb. bruttó 934 ezer Ft/hó jut egy alkalmazottra.
A teljes személyi jellegű ráfordítás – járulékokkal együtt – pedig közelpedig közel 1,054 millió Ft/fő/hó munkáltatói költséget jelent.
A beszámoló saját pénzügyi mutatói szerint év végén a saját tőke aránya 48,26%, a kötelezettségeké 51,59%, a likviditási mutató pedig mindössze 0,12 volt. Ez utóbbi abból adódik, hogy 23,7 milliárd rövid forgóeszköz állt szemben mintegy 195,5 milliárd rövid lejáratú kötelezettséggel.
A kínai autóktól szenved az európai piac
Miközben a magyarországi BYD-gyár pénzügyi beszámolója bő 8 milliárdos veszteséget mutatott ki, a kínai autógyártás is átalakul. A Reuters augusztus 28-i cikke szerint a BYD második negyedéves nettó profitja ugyan 30%-kal, összesen 8,2 milliárd jüanra nőtt, de az első féléves eredmény még mindig 20,5%-kal alacsonyabb volt az egy évvel korábbinál. A fordulatot főleg az export hozta. A Reuters megjegyzi, hogy a Geely és az SAIC nyereségét is egyre inkább a külföldi értékesítés húzza fel.
Az AlixPartners 2026. június 30-án közzétett Global Automotive Outlookja szerint 2025-ben 30 kifejezetten NEV-re (elektromos és plug-in hibrid autókra) fókuszáló kínai autógyártót vizsgáltak, és közülük mindössze 3 ért el egész éves nyereségességet. Vagyis ebben a körben csak minden tizedik gyártó volt nyereséges. Az AlixPartners azt várja, hogy 2030-ra is a 30-ból csak 7 jut el legalább a nullszaldóig.
A China Insights Consultancy (CIC) adatai szerint 2022 végén 137 autógyártó (OEM) működött Kínában. Ezek 80,3 százaléka volt belföldi, vagyis nagyjából 110 kínai gyártó. Ugyanez a CIC 2025 végén már csak 102 működő OEM-et számolt a kínai piacon. Ezek 76,5 százaléka volt hazai, ami körülbelül 78 kínai autógyártót jelent. Ráadásul a 102-ből mindössze 57,8 százalék, tehát kb. 59 gyártó állított elő évente legalább 10 ezer autót – ám eközben az európai autóipar szenved a kínai exporttól.
A BYD szegedi gyárának megnyitását először „2025 második felében”, majd 2025 év végén ígérték, a legfrisebb hírek szerint pedig állítólag 2026 negyedik negyedévében indul majd az autók összeszerelése Szegeden.
Segesvári Csaba
Címlapkép: Átlátszó-montázs
